Как привезти люстру из китая
Обновлено: 18.09.2024
После отмены таможенных пошлин на ввоз электромобилей рынок оживился. Интерес белорусов устремился не только в сторону привычных всем моделей вроде Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, VW eGolf, BMW i3, Tesla, но и в сторону "электричек" из Поднебесной. У них больший запас хода и приличное количество опций за меньшие деньги по сравнению с европейскими, американскими и японскими аналогами.
О том, как работает бизнес по доставке электромобилей из Китая, перспективах этого сегмента в Беларуси, настоящем и будущем китайского автопрома Андрей Ахрем поговорил с Денисом Мухарским, руководителем проекта электричка.бел.
О том, как все начиналось
– В 2010 году я купил гибридный Lexus и с тех пор не могу ездить на машинах с обычным ДВС. В электротяге мне понравилась максимальная сплоченность железа и человека, моментальный отклик на нажатие педали "газа". Худшую взаимосвязь с автомобилем ощутил на BMW: нажал на педаль, через две секунды машина поехала. Порой это просто опасно. К этому, конечно, привыкаешь, но после Lexus очень не хотелось. Недавно была Infiniti – там с откликом на педаль получше, но все равно после "электрички" не всегда понятно, когда она подберет скорость на АКПП и наконец-то поедет.
Около пяти лет я живу в частном доме, у меня всегда было несколько автомобилей. Но когда жена была в декретном отпуске, остался лишь один, от остальных избавился за ненадобностью. После выхода из декретного супруга вернулась за руль и начала просить машину себе. Был куплен Nissan Leaf, и спустя два месяца я заметил, что жена пересела на мою Infiniti, а я на ее Leaf. У нее путь на работу и обратно составлял 30 километров, мои поездки были минимум в два раза больше. И мне было в кайф ездить практически бесплатно – это полностью затмевало тот факт, что я еду на маленькой дамской машине. Плюс мне очень понравилось, как Leaf ехал: маленький, неприметный, а со светофора улетает пулей.
Тогда я стал активно интересоваться темой электромобилей и на выставке познакомился с китайцем. В то время я начал проект по переборке батарей с увеличением запаса хода на Nissan Leaf и всячески пытался внедрить это в массы, хотел переделывать бензиновые автомобили в электрические, а китаец открыл мне глаза на то, что в прошлом году в Поднебесной разрешили экспорт электромобилей, который ранее был запрещен. Знакомство с ним было подарком судьбы. Цены в Китае на электромобили с их большим запасом хода обнулили рентабельность переделки авто с ДВС на электротягу и временно закрыли проект по переделке батарей Nissan Leaf.
Путь раскрутки с нуля был долгим. Работу мы начали в декабре прошлого года. Мой партнер из Китая изучил все нюансы деятельности, но поскольку экспорт автомобилей разрешили совсем недавно, то процессы еще, скажем так, не настроены. Все работает далеко не так, как в США, где машина с аукциона покупается в пару кликов. Партнер летает на самолете, сам смотрит каждый автомобиль, благо перелеты недорогие – около 100 долларов, а на ряде направлений даже около 50. Если машина покупается, то надо ее зарегистрировать, снять с учета, пройти техосмотр, сделать специальные отметки.
Чиновники там работают по принципу "проще не сделать, чем сделать, чтобы не прилетело по шапке". В некоторых регистрационных подразделениях просто отказываются делать работу, потому что не знают, как ее делать. Ему приходится самому им рассказывать, через собственные связи звонить чиновникам, которые в свою очередь набирают подчиненным и заставляют их работать. Подводных камней куча. На эту деятельность необходима лицензия. Всего семь или восемь портовых городов имеют разрешение на экспорт, в каждом городе есть одна-две, максимум три фирмы с лицензиями на экспорт электромобилей. Мы одни из таких счастливчиков, в противном случае нам требовалось бы платить посреднику от 1000 долларов и выше за одну машину.
Свой вклад внес еще и COVID-19, в итоге первые четыре машины приехали в Беларусь только в июле этого года. Ажиотаж был сумасшедший, в день приходили 5-10 человек. Еще до первой поставки я создал сайт, а когда автомобили приехали, снял два обзора на YouTube, разместил объявления – и у людей возник живой интерес. Из четырех первых машин одна сразу была привезена человеку под заказ – он согласился на покупку, не видя автомобиля.
За первый месяц после доставки первого контейнера я продал около 30 автомобилей, практически по машине в день. Сейчас темпы упали: нам нужно продлить лицензию в Китае, а у них то коронавирус, то праздники. Плюс в связи с тем, что китайцы из-за противоэпидемических мер сейчас работают не очень активно, возникают задержки с доставкой. Если раньше место в поезде для погрузки можно было получить на третий-четвертый день после подачи запроса, то сейчас ближайшие окна доступны через две-три недели. Меры предосторожности сильно тормозят процесс. В связи с этим подорожала доставка на 900 долларов. Плюс ко всему доллар стремительно подешевел к китайскому юаню, соответственно стоимость авто подскочила.
О ценообразовании и послепродажном обслуживании
– При формировании цен я рассчитываю заработать, продав больше машин, а не сделав максимальную накрутку на одну. Я видел у нас в продаже электрическую Cherry Tiggo за 19.300 долларов. Она столько не стоит и близко: я привозил такую же, видел ее качество, отсутствие шумоизоляции и охлаждения батареи. Продал за 13.500 долларов и считаю это самой честной ценой.
Ломаться в электромобилях нечему, но ходовая в любой машине требует внимания. При регулярном наблюдении, хотя бы раз в 15 тысяч километров, мы можем увидеть, какие детали вскоре потребуют замены, и своевременно их заказать и привезти. Запчасти на заказ обычно едут две-три недели.
Внимания в электромобиле требует еще и редуктор. Это единственный узел, где есть трущиеся части. Но если вовремя менять масло, проблем не будет.
Клиенты требуют индивидуального подхода. Некоторые сразу просят установить порт быстрой зарядки, на что я предлагаю некоторое время поездить и понять, нужен ли он в принципе. Если человек живет в частном доме и ездит только по городу и около него – быстрая зарядка ему может вообще не понадобиться. На ночь поставил на зарядку и весь день спокойно ездишь.
По популярным моделям мы уже изучили основные запчасти, нашли подходящие салонные фильтры и некоторые другие "расходники", подвеску восстанавливаем в полиуретан. Планируем привезти кузовщину, хотя есть ребята, которые могут снять копии крыльев и сделать их из стеклопластика. В основном это касается партии автомобилей из-под такси, а сейчас мы привозим свежие машины. Для сомневающихся в качестве китайского железа мы делаем антикор.
Об интересе таксистов и не только
– Два клиента купили у меня "электрички" в такси. Это Geely Emgrand Ev и BYD Yuan EV360. Проехали уже по 30 тысяч километров каждый – пока никаких проблем у них нет. Разве что в Geely сразу после ее приезда сюда частично ремонтировалась подвеска и подшипник, но других вопросов не появилось. Второй таксист заказал еще одну и присматривает себе вариант в качестве личного автомобиля. А я их предупреждал, что электромобиль как наркотик: один раз попробуешь – не можешь остановиться.
Ввиду того что сегодня "электричками" заинтересовались таксисты, я сам не поленился и почти два месяца поработал водителем такси, чтобы изучить рынок и разговаривать с таксистами на одном языке, понимать их проблемы и запросы. Теперь даже по речи и вопросам я могу понять, таксист передо мной или нет. Например, я понял, что очень нужны камеры, чтобы упростить развороты в тесных ночных дворах. Машина должна быть одновременно компактной и вместительной.
О каком-то среднем портрете покупателей ничего сказать не могу – все очень разные люди. Могу лишь сказать, что большинство из них живет в частных домах. Но и жители квартир благодаря быстрой зарядке вовсе не боятся электромобилей. Ведь во дворах жилых домов появляется все больше зарядных станций. В городах за пределами Минска очень много частного сектора. Половина Молодечно – частный сектор. На мой взгляд, это самый "электрический" город Беларуси после Минска.
О выгоде и ликвидности электромобилей
– Когда я начинал деятельность и просчитывал затраты, растаможка электромобилей еще не была отменена. Ввиду того что все затянулось до лета, первые машины приехали уже тогда, когда ее отменили. Но даже с учетом растаможки "электричка" выгоднее машины с ДВС в разы. По моим подсчетам семья, которая довольно много ездит, экономит на электромобиле около 3000 долларов в год. Если BYD Yuan EV360 или Chery Tiggo 3xe стоят 13-14 тысяч, то за три-четыре года они становятся бесплатными. Машина с ДВС крадет 3000 долларов каждый год и сильно теряет в цене. Плюс ликвидность у электромобилей высокая, поскольку их мало.
Например, почти все в такси покупают одинаковые машины: Logan, Rio, Polo. В объявлениях их сотни, и чтобы такое авто продать – цену нужно опустить чуть ли не до низа рынка. Электромобилей в продаже гораздо меньше. А компактный кроссовер BYD Yuan даже после такси будет легко продать.
О батареях
– BYD – бренд №1 в Китае по производству электромобилей. Они начинали как завод по производству батарей, но потом пришло государство и попросило разработать неубиваемую машину для такси – ею стал Е6. При работе над ним в BYD взяли все лучшее от Toyota и поставили очень тяжелую и надежную батарею, рассчитанную на 4-6 тысяч циклов зарядки. На мой взгляд, это единственный бренд в мире, который использует правильные аккумуляторы с хорошей химией.
Литий-ионные батареи используются везде: они легкие, компактные – то, что нужно по расходу. Но их максимум – это 1500-1800 циклов, после которых остаточная емкость снижается до 80 процентов. BYD же применяет литий-феррофосфатные батареи. Умножим 4 тысячи циклов на 300 километров пробега – получим 1,2 миллиона километров, после которых у вас всего лишь уменьшится запас хода, никакой дорогостоящей замены батареи не нужно.
Geely и другие китайские бренды используют литий-ионные батареи, но бояться их не стоит: 1500 циклов умножаем на 400 километров запаса хода – получаем 600 тысяч километров . То есть только после полумиллиона километров батарея у вас потеряет 20 процентов своей емкости, машина будет ехать на одном заряде не 400, а 320 километров . За полмиллиона километров на автомобиле с ДВС вы как минимум поменяете двигатель.
Чем больше емкость батареи – тем сложнее ее "убить", так как на условную тысячу километров пробега ей нужно меньше циклов заряда, чем батарее малой емкости. Плюс все современные батареи уже с охлаждением и обогревом, им ничего не страшно. Старые же аккумуляторы очень боятся перегрева: на том же Leaf включение быстрой зарядки через порт CHAdeMO в жару значительно приближает "смерть" батареи.
О китайских технологиях и качестве
– На рынке электромобилей у покупателя пока довольно ограниченное мышление. Весь выбор сводится к BMW i3, Chevrolet Bolt и Tesla. Tesla – это много денег за мало машины.
По технологиям электромобилей китайцы уже давно впереди всего мира. Когда я открыл капот Chevrolet Bolt, увидел все то же, что и в Geely: такие же стандартные блоки, такие же разъемы. Но почти для всех Bolt – это крутая машина, а "китайцы" – дерьмо. При этом в Bolt используется примитивнейший контроллер, выдающий на колеса максимум момента сразу после нажатия на "газ". В итоге пробуксовка, износ шин, удар на редуктор, бесполезный расход энергии – и ты никуда не едешь.
В Geely, в BYD настройки совершенно другие: как ты ни жми на "газ", машина не тронется с пробуксовкой. Она спокойно стартанет и после 20-30 километров в час выдаст столько, сколько нужно, чтобы поехать очень резво. При этом за BYD Yuan в средней комплектации вы заплатите 14 тысяч долларов, а за Bolt, который заметно меньше и старше, – 17 тысяч минимум. За эти деньги можно привезти обновленный Yuan 2019 года в максимальной комплектации с запасом хода 400 километров .
Последние годы китайский автопром очень сильно подтянулся, в то время как европейцы и американцы заметно снизили планку: упало качество металла, запас прочности стал минимальным – по сути, машины делаются на пять лет максимум. Если сегодня сравнить Xpeng G3 и Tesla Model 3, то, на мой взгляд, качества в Xpeng больше. Единственная проблема у некоторых автомобилей из Китая пока – это отсутствие английского и русского языков в меню, но работа в этом направлении уже ведется.
О планах на будущее
– В ближайшее время хочу заняться солнечными панелями для электроснабжения домов. Для этого у владельцев Nissan Leaf, которые приедут на замену тяговой батареи, хочу выкупить их старые аккумуляторы и использовать их в качестве накопителей электричества. Потому что готовые решения, продающиеся у нас, очень дорогие.
Также планирую построить сильную команду и делегировать некоторые полномочия. Далее купить землю и построить хороший современный сервис с прицелом на будущее, так как есть желание стать дилером BYD. Но это далекая перспектива, пока им наш рынок не интересен. Для начала необходим современный шоурум, в котором можно будет представить линейку перспективных автомобилей, чтобы потенциальный покупатель во время тест-драйва или за несколько дней проката мог сам попробовать и понять, нравится ему машина или нет. Эта идея уже в работе. Думаю, в начале 2021 года у нас будет хороший автопарк для тест-драйвов.
Не на заправку, а на зарядку. Электромобили в базе объявлений Автобизнеса
Рынок электромобилей в Китае стремительно растет. Каждый год к нему присоединяются новые участники, и немаловажную роль в этом играет государственная политика, которая направлена на стимулирование спроса на электрокары. Так, например, если вы покупаете бензиновую машину и хотите зарегистрировать ее в Шанхае, то есть получить шанхайские номера, чтобы передвигаться по городу без ограничений, то вам придется заплатить за это порядка 15 тысяч долларов. А если вы покупаете электромобиль, то шанхайские номера вам выдаются бесплатно.
Помимо этого, китайское правительство инвестирует огромные средства в строительство сети зарядок. Передвигаясь на электромобиле из одного города в другой, вы можете не беспокоиться о том, что батарея сядет. На автобанах между городами каждые 20-30 км будут такие зарядки.
Это приводит к колоссальному росту спроса на электромобили. Поэтому Тесла и построили свою фабрику в Шанхае, чтобы успевать обеспечивать потребности китайского рынка. Но и китайские производители не хотят упустить рост этого рынка и активно инвестируют в производство и разработку электромобилей.
В связи с быстрым развитием рынка в последние несколько лет появился ряд компаний, которые раньше никогда занимались производством автомобилей. За спиной таких компаний с огромными инвестициями стоит тройка гигантов IT индустрии Китая – Baidu, Tencentи Alibaba.
Основные бренды китайских электромобилей
BYD – BuildYourDream
Самый крупный производитель электрических автомобилей в Китае - это компания BYD. Компания BYD начала как производитель аккумуляторных батарей для мобильных телефонов. В 2003 компания вышла на автомобильный рынок, после приобретения компании, которая занималась производством автомобилей эконом класса.
На тот момент технологии аккумуляторных батарей не были так развиты как сейчас, поэтому долгое время компания BYD делала ставку на гибридные автомобили. И в этом классе они смогли занять первое место по объему рынка в Китае.
Топовыми моделями на сегодняшний день являются седан BYD Qin и универсал BYD e6. Первый – полностью электрический, пятиместный, быстро заряжаемый. Его отличает низкая цена, хорошая дальность хода, отличные ходовые характеристики.
Второй - мощный гибрид на переднем приводе. Его двигатель выжимает до 295 л.с., что позволяет электромобилю конкурировать с большинством классических бензиновых седанов. Превосходно и внутреннее оснащение автомобиля: подушки безопасности, электропривод сидений и руля, камеры кругового обзора, система автономной парковки и многое другое доступно владельцам модели.
Chery
Автомобили марки Chery уже давно знакомы российским потребителям. У холдинга шесть собственных заводов, 11 полноценных сборочных производств по всему миру. Тем не менее в самом Китае автомобили этой марки можно встретить только в очень небольших городах.
Лидером по продажам среди электромобилей бренда Chery в Китае является Cherye EQ. Милый, стильный, аккуратный – внешне похож на SmartForTwo, но имеет больший запас хода (до 200 км). В год продается около 40 тысяч таких машин.
NIO
Молодая, но перспективная компания, специализирующаяся на разработке и производстве электромобилей премиум-класса. Быстро осваивать рынок ей помогают инвестиции других известных фирм, таких как Tencent, Baidu, GIC. Есть среди акционеров и Российский фонд прямых инвестиций.
Главным электромобилем компании на сегодняшний день является полноразмерный кроссовер NIO ES8, отличает который сумасшедшая мощность в 650 л.с. Ее обеспечивают сразу два электродвигателя. Разгон до сотни электрокар производит за 4,4 секунды, а вообще его скорость ограничена 180 км/ч. Стоимость этой крошки составляет почти 7,5 миллиона рублей.
BYTON
Бренд создан в 2016 году в Гонконге соучредителями компании - Tencent и Foxconn. Уже через год было запущено в работу первое производство, способное выпускать 150 тысяч автомобилей в год. И не простых, а современных, мощных электрокаров премиум-класса, роскошных как снаружи, так и внутри. Покорять рынок было решено с кроссовером BytonM-Byte, но уже определена дата запуска производства седанов.
XPENG (XIAOPENG)
Еще одна крупная китайская компания, всего за несколько лет покорившая автомобильный рынок. Она начиналась с небольшого стартапа в Гуанчжоу, но постепенно переросла в фирму, которой заинтересовались такие крупные инвесторы как Alibaba и Foxconn. Богатейший человек Китая МаЮнь продолжает инвестировать в эту компанию.
На рынке электромобилей компания представлена кроссовером Xpeng G3 с электромотором на 197 л.с. и запасом хода в 460 км. Из изюминок автомобиля можно выделить выдвижную камеру с круговым обзором на крыше и еще несколько камер, датчиков и радаров со всех сторон кузова и внутри салона. Отдельный восторг вызывает панорамное лобовое стекло.
Xpengсоставляет серьезную конкуренцию для Teslaне только на китайском, но и мировом рынке. Флагманский кроссовер продается по цене от 1.5 млн рублей.
Как купить электромобиль в Китае?
В Китая нет таких крупных аукционных площадок как в Японии и США. Здесь есть доски объявлений, где продают машины владельцы, а также посредники. Но качественного сервиса, который будет гарантировать состояние автомобиля нет.
Поэтому если у вас есть желание купить машину в Китае, то можете обращаться ко мне, я помогу вам подобрать лучший по цене и состоянию вариант.
Как привезти электромобиль из Китая?
Сейчас самый недорогой способ таможенного оформления автомобилей из Китая - это Беларусь. Там вы не заплатите практически никаких налогов. Только цена за перевозку автомобиля из Китая до России. А это совсем небольшая сумма относительно стоимости автомобиля.
Свяжитесь со мной любым удобным для вас способом, если у вас есть вопросы касательно покупки электромобилей из Китая.
Белые стены, паркетный пол и шикарный вид на море — это все, что было в распоряжении Александра Осипова, дизайнера, который привез для своего заказчика интерьер из Китая.
На чем держится концепция двушки с совмещенными кухней и гостиной, при чем там торшер в виде голого мужчины и почему Китай? Обо всем этом Александр рассказал нам в видео.
Задача
— Мы начали работать с этой квартирой, когда здесь были только белые стены и паркетный пол. Перед нами стояла задача сделать кухню-гостиную, совмещенную со столовой зоной, а также спальню.
Все для обустройства этих зон закупалось в Китае.
В итоге были куплены:
— Сначала сделали проект, утвердили с заказчиком коллажи и эскизы и сформировали бюджет, с которым отправились в Китай подбирать мебель. Исходя из концепции и дизайна, мы понимали, что хотим получить все в одном месте и одним грузом. Поэтому мы сразу поехали на фабрики в Китай.
В идеале уже на стадии проекта понимать, что это будет за мебель, из каких материалов — это ускорит процесс поиска. Мы знали все размеры, знали конструкцию всей мебели — встроенной, мягкой мебели и столовой группы, поэтому выбирать было просто. Мы уже знали, что эта мебель существует, что это будет определенная фабрика.
Для Александра, как и любого дизайнера или заказчика, важно понимать, каким будет интерьер в итоге. Если у вас есть визуализация или примеры того, что вы хотите купить, наши специалисты смогут найти если не идентичные образцы, то на 99% похожие. Многие производители могут изделия под ваш запрос: увеличивать или уменьшать размеры, менять материалы и цвета. Так, глядя на визуализацию и готовый интерьер вы будете видеть минимальную разницу.
Результат
— Все началось с торшера. Черный и графичный — он стал основой нашего дизайна. На стадии дизайн-проекта было понятно, какую мебель мы хотим, что мы хотим, в каких цветах и материалах.
— Одна из главных задач — сделать большую кухню, которая была бы удобна для готовки, но при этом не загромождала пространство гостиной. Кухня абсолютно монохромная, единственное, что здесь работает в контрасте — это варочная панель и духовой шкаф. Система хранения скрытая, есть встроенный холодильник и посудомоечная машина.
— Мы знали, какой нам нужен цвет, какие модели, потому что у нас были визуализации. Было четкое понимание того, какой интерьер в итоге получится. Хотя самым большим вопросом стал диван. Мы долго думали, каким он должен быть: в коже или в ткани, какого цвета. В итоге выбрали белый, но было много опасений, потому что он маркий, а гостиная совмещена с кухней, рядом с диваном столовая группа, но мы осмелились и выбрали именно этот цвет.
Для мебели мы выбрали нейтральные оттенки, но яркие штрихи были нужны. И мы создавали их с помощью текстиля и декора.
Александр делает акцент на том, что при формате реализации, когда дизайнеры сами закупают все для будущего интерьера в другой стране, важно доверие заказчика.
— Проект мы реализовывали от лица заказчика — он нам полностью доверился, за что ему большое спасибо. В то же время у нас опасений по поводу Китая не было: это не первая наша закупка там поэтому мы даже не думали, что что-то не доедет.
Напоследок мы задали Александру вопрос о том, реально ли вообще сделать крутой интерьер без дизайн-проекта?
— Скорее, нет. Только когда вы спланировали бюджет, интерьер и знаете результат, можно смело ехать за покупками. А в условиях, когда границы закрыты и выбор невелик, это можно делать в Китае и дистанционно.
Дистанционный заказ — это один из способов укомплектовать интерьер, не выходя из дома. Здесь вы узнаете, как купить все для своего объекта из Китая.
Читайте также: